面对这样的情况，西安MSC地中海邮轮方面表示，近日，我们关注到网络上针对MSC荣耀号的相关讨论，并已经在第一时间传达给了运营团队。

电动两轮车大扩张虽然不是传统旺季，亿地但九号公司常州电动两轮车工厂已然产能全开，亿地工厂的相关负责人告诉《华夏时报》等媒体记者，去年9月旺季时其一个月的产能是22万台，而今年3月的产能就已达到23万台。记者了解到，产股其位于常州的智能电动两轮车工厂成立于2019年12月，占地22万平方米。

事实上，战再电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，战再当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。曝内海外市场已然成为九号公司业绩的重要推力。此外，幕涉年初九号公司还在今年CES上发布了主要面向欧美市场的E-BIKE产品，幕涉高禄峰当天还表示，E-BIKE每年存量市场空间很大，我们依然提出要及时达到10%的小目标。

对于线下开店计划，案人高禄峰对《华夏时报》记者表示，案人九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。作为参照，被判财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。

而对于时下炽热的造车，入狱他也回应称，入狱汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。

这桩收购也让九号公司的出海，关键相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。第一个主要原因：西安项目越大，西安政治影响的因素就越多，权力的角力过程中，战略误导(strategicmisrepresentation)成为一种常态，无论是现实中的政客还是企业中的管理者，为了让项目能够立项，为了让自己能够受益——很多时候立项了就能受益，在项目预估的时候给过于乐观的预测很正常。

这些现实项目的进展中可能遇到这样那样的问题，亿地出现超出预算或者交付推迟的情况，值得借鉴。外部视角看到整体、产股看到群体、看到真实的世界，内部视角则见树不见林。

卡尼曼在《思考，战再快与慢》中特别提到了参照系(referenceclass)这个概念，战再就是要针对人们普遍认为自己的项目是独一无二的，或者预估未来工作的时候出现锚定错误的问题。原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，曝内政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，曝内同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。